９０６９：くまログ

暑い！毎日毎日暑いこと暑いこと・・・
こんなに暑くてもかまわずエンジンは11000rpmまでブン回している。OVERのマフラーに交換して、キャブレターのセッティングがけっこういいカンジになっているから余計に回すのが楽しい毎日。
エンジン兼ミッションオイルは、ホンダ純正ウルトラGP（だっけ？）＋おなじみZOIL10%添加なので一応は安心しているが、こう暑くては少々心配になってくる。
実際に油温計を付けて計っているわけじゃないけど、なんかしてあげたほうがいいかな？ということでオイルポンプASSYを武川のスーパーオイルポンプに交換することにした。
4725円。コレに換えることでApe50なら200%、100なら25%の吐出増加になるということだそうで・・・100は50に比べて元々オイルポンプの吐出は多くとってあるようだったので、＋25%では大して変わりなさそうな気がしないでもないけど、まあちょっとでもオイルを循環させてやろうかということで。
AM6:30　作業開始！
エンジンオイルを抜き、右のクラッチカバーをボルトを外してからプラハンマーで軽くたたきながら取り外す。いきなりメインギアやらオイルポンプやらクラッチやらが顔を出す。

↑この右クランクケースにくっついたままのガスケットをはがすのがとても面倒だ。
ここからオイルポンプのカバーみたいなのを8mmボルト2本を緩めて取外し、オイルポンプを駆動するギヤを外す。
そして、いよいよノーマルオイルポンプASSYを＋皿ネジ2本を緩めて外し、武川の物と交換すればOKなんだけどこの皿ネジが固いこと・・・手の力ではムリがあるようなので、手動式のインパクトドライバーを使ってちょっと手荒に緩めてやった。
その後は武川のポンプを取り付け、ギヤなどを元通りに組み付けて出来上がり！と思ったらもう一つやっかいそうな作業が・・・
取説を見ると、右クランクケースの側面上部に1.5mmくらいのオイル通路があるんだけど、そこの穴を2.5mmに拡大してやらなければならないとのこと。しかも、失敗して奥の壁を突き破ると油圧低下となり、エンジン破損の原因となる、という警告付。
これは慎重にせねば！と電気ドリルにてギュイ～ンとやると、あっという間に穴は2.5mmに拡がり、ドリルを押す手ごたえが軽くなった。もっと長く掘り進まないとダメなのかと思ったら、たぶん厚さにして2mmくらいしかなかったんではなかろうか？というカンジだった。
切り粉をキレイに取り除いて、あとはホントに元通り組めばよろしいというところまでこぎつけた。
新しいガスケットを挟んでクラッチカバーを取り付ける前に古いガスケットを完全に除去しなきゃならんのだけど、この除去作業がまた大変。はがそうとすると紙クズみたいなのがクランクケースの合わせ面にこびりついて取れない・・・これをカバーが付いていた面の全周にわたって、しかも完全に除去しないとオイル漏れの原因になるので、しっかりそぎ落とす必要がある。かといってゴリゴリとやれば合わせ面にキズがついてこれまたオイル漏れの原因に。
最初は爪でなんとかならないものかと頑張ってみたけど3cmも進まないうちにイライラしてきてダメ。カッターの刃でどうかな？とも思ったけど角度的に狭いところなんかは入らなくてあまりよろしくない。
古いガスケットの除去作業が今回の作業で一番の苦労点になるとは思いもよらなかった。最終的に、落ちていた0.5mmくらいの鉄板をハサミで幅10mmくらいに切ってから、サンダーで断面をシャープにした「自作スクレーパー」でやってみたら超簡単にキレイさっぱり除去することができた。
やっぱりスクレーパーって必要なんだな・・・と改めて思い知った。

続きを読む →

ＳＲに乗ってた頃に使っていたポーチが発堀された。
ハンドルバーにバンドを通してからべルクロでとめるタイプで、手元にちょっとした小物入れを確保できるのでなかなか便利なアイテムだけど、隼のようなハンドルまわりだと付けられないためにお蔵入りとなっていた。
Apeはオーソドックスなハンドル周りなのでたぶん付けられるだろう、と思いヒマを探していたのがやっと見つかった。しかし取り付けてみると、ハンドルバーとタンクとの高低差が少ないために、ポーチ下部がタンクに干渉して、そのままではタンクに微細なキズがついてしまいかねないので取り付けを躊躇していた。
最近になって力スタム用のハンドルバーでもうー段上にバーがわたしてあるタイプの存在を知り、これならタンクに当たらないかも…とさっそく交換してみた。
作業自体は、さすがはカスタム素材としてつくられたApeらしく、あっという間に完了した。難しいところとして強いていえば左グリップの接着が強力で抜くのにちよっと手間どった位かな。
この結果、ポーチはタンクに干渉せずに取り付けることができるようになった。携帯電話やポケットティッシュ・メモ帳などの小物をここに入れておくとラクだな。

続きを読む →

OVERマフラー消音対策
「迫力あるサウンド」といえば聞こえはいいけど関係ない人にしてみればただうるさいだけということもできる、びみょ～な音量のOVERステンチタンマフラー。
このマフラーで日帰りツーリングに出かけても右耳だけが疲労しない程度に音量を抑えるための対策をちょっくらやってみようということでまたちょちょら作業開始。
サイレンサーの出口は内径40φのパイプになっているんだけどそこに自作のカラーを取り付けてやろうか、という考えだ。
そうすると、OVERならではの「抜けの良さ」がスポイルされてしまうわけだけど、くまぞうとしては元々ノーマルよりも抜けが良ければ、ということとお求め安い価格ということでこのマフラーを選んでいるので多少抜けが悪くてもある程度までは許容できるかなと。
実際にカラー製作。
作業場にある汎用旋盤にて・・・材料はアルミを使いたいところだが買いに行くのが面倒＋とりあえず試作的に、ということでそこら辺に転がってたクズ鉄を削って自作することに･･･約1時間後かんせー！よっしゃ付けよう！
サイレンサーに入れるがあまり目立たないようにちょっと奥に取り付けてイモネジを締めこむ。
これで、出口の径は40φ→23φになったことになる。
さっそくエンジンをかけてみるとぜんぜん静かになり、結果はまあまあといったところか。
近所を弱爆音状態で走り回りながら、それでもまだ右耳に「うるさい感」があるように感じられたので、今度はサイレンサーの出口ギリギリのところにカラーを取り付けてみると、さっきよりもまた静かになった。

これなら「うるさい感」を感じないくらいかな？
カラーの取り付け位置によってこんなに違うもんかな？とちょっとした発見。
見た目としては奥についてるほうが目立たないのでいいけど、効果としては出口側のほうがいい、という結果だ。
当然、この力ラーによって「抜け」は若干スポイルされる事になるワケだけど、元々が抜けすぎの感じもあったので、これでちょうど良くなったかもしれない。